沪深A融通配资智界走入2.0阶段：再出发，更强大

原创｜路知遥编辑｜Cong

自智界诞生之日起，围绕他的话题就从没有结束过。在目前的五界之中，他入场够早，仅次于问界，却在订单火爆的同时遇上交付瓶颈，经历了长达数月的挣扎与阵痛，此后起起伏伏，在销量上总比不上问界的强势。

如今，随着官方一纸"进入 2.0 阶段"的宣言，智界终于下定决心，要以超百亿元的投入、扩充至 5000 人的研发团队、以及同期调整的运营架构和产品计划，还一个"更加强大的智界"。

智界 1.0 ：掣肘颇多的遗憾

智界的确是含着金汤匙出生的。作为鸿蒙智行与奇瑞合作的首个轿车品牌，它的确被寄予厚望。华为最顶级的智能技术、奇瑞最先进的造车平台，强强联合的剧本，本该一炮而红。

但正如今年 5 月底，余承东在 2025 未来汽车先行者大会上所感慨的，鸿蒙智行发展中并不是一帆风顺，也有颇多掣肘，而智界在 1.0 时期遇到的问题，就很能反映出来现实问题来。

智界 S7 在发布后，订单反响一度不错，但却迅速陷入了"有流量，没销量"的怪圈，而问题的根源，直指最基础也是最致命的环节——生产与交付。智界 S7 大量的订单出现积压情况，无法转化为实际交付，让无数满怀期待的消费者在漫长的等待中消磨了耐心，也让智界 S7 错失了上市初期最宝贵的市场窗口期。

在当时，智界甚至不得不用"一天 200，最高 1 万"的延期交付补贴来维持订单，但依旧挡不住无法交付带来的巨大影响。

在外界看来，这背后暴露的正是智界在 1.0 阶段最核心的问题：权责的模糊与协同的内耗。在"华为 + 奇瑞"的合作的初期，奇瑞和塞力斯在车企中处于完全不同的生态位，当问题出现时，到底该由谁来主导解决，又应该怎么解决，双方都没有足够的经验和漠河。是华为的技术赋能不够深入，还是奇瑞的生产体系没有完全准备好？这种模糊地带，让智界品牌从诞生之初就缺少一个强有力的、能够统管全局的"大脑"，更像是一个在两大巨头夹缝中运行的"项目部"，而非一个能够独立作战的品牌。

而在这之后，这样的情况并没有就此绝迹，不管是智界官方宣传奇瑞新车还是全车型的乌龙降价促销，华为和奇瑞在协同管理上的各自为政始终存在，成为了限制智界发展的一大拖累。

智界 2.0 ：百亿投入，权责分明

智界这次发布的 2.0 战略，可以看做是精准地对着过去的病灶下了一剂猛药。其中最核心的灵魂，无疑是"智界新能源公司成立，产销服一体化独立运作"这一决策。成立一个独立的合资公司，意味着智界终于拥有了属于自己的"法人身份"。它不再是一个需要跨公司、跨部门反复协调的合作项目，而是一个权责分明、能够自主决策的独立实体。从研发、生产、供应链管理，到营销、销售、用户服务，所有环节都将在一个统一的体系内高效运转，这从根本上解决了过去"九龙治水"的困局，让智界真正拥有了主导自己命运的能力。

为了支撑这个全新的独立公司，百亿级的投入与扩充至 5000 人的研发团队，则是一次最直接的信心宣告。它告诉市场，华为和奇瑞并未放弃智界，反而要加倍投入，去强化其技术长板，这不仅是为了未来的新品，更是为了稳住当下消费者的军心。

同时，后续即将登场的多款重磅新品，则是为了解决"一条腿走路"的困境。在竞争白热化的中国市场，仅靠一款 S7 轿车，显然无法支撑起一个品牌的野心，更丰富的产品矩阵将为这个新公司的长期发展注入最强劲的动力。

目前，已经有人在微博爆料，奇瑞内部会全面押注智界，放弃星纪元，为智界未来发展和上市做出战略选择，拥抱华为。同时，鸿蒙智行首款 MPV 将落地智界品牌，而且本来计划 2025 年量产交付的 MPV 车型星纪元 E08 目前已停止研发。这些痕迹正在暗示智界将会以问界作为模版，更大程度拥抱华为，快速完成协同，以获取更好的市场反响。

写在最后：再出发，更强大

智界 2.0 的开启，是华为和奇瑞在深刻反思后，做出的一次关键性战略调整。它标志着双方的合作，终于从单纯的技术赋能，走向了更深层次的体系融合。

过去的阵痛为智界补上了一堂昂贵的课：在汽车这个重资产、长链条的行业里，顶尖的技术固然重要，但稳定高效的生产制造和无缝衔接的服务体系，才是决定一个品牌能否行稳致远的基石。

智界终于拥有了独立的"大脑"和"身体"，它真正拿到了进入下半场决赛圈的门票，虽然说成功还有些过早，但可以肯定的是，一个更强大、更独立的智界已经出发。